Ръководител на IAG: Мандатът на Обединеното кралство не е достатъчен за устойчиво авиационно гориво

Авторът е основен изпълнителен шеф на International Airlines Group

Икономиката на Обединеното кралство е в сериозна повратна точка в своите старания за декарбонизация. В момента има опция за стимулиране на растежа посредством вложение в технологиите, които ще зареждат бъдещето.

Една от промишленостите, които ще би трябвало да преминат към нисковъглеродни горива и технологии, е авиацията. Като основна част от инфраструктурата и конкурентоспособността на Обединеното кралство, ние действаме като стопански катализатор за други жизненоважни промишлености. Преди Covid, авиационната промишленост на Обединеното кралство е съдействала с £95 милиарда от годишния БВП на страната.

Също по този начин е ясно, че хората желаят и би трябвало да летят, освен за отмора и семейство, само че и с цел да придобият по-задълбочено схващане за други култури и страни. Пътуването е методът, по който вършим света по-малко, по-приобщаващо място. Миналата година 297 милиона души са летели до или от Обединеното кралство и търсенето не демонстрира признаци на закъснение.

Ние осъзнаваме, че авиацията би трябвало да бъде по-устойчива. Авиокомпаниите, в това число IAG, влагат милиарди в по-ефективни самолети, както и в нови технологии като самолети, задвижвани с водород. Най-обещаващата технология от всички за хвърчене на дълги дистанции е по-чистото реактивно гориво — или по този начин наречените устойчиви авиационни горива (SAF).

SAF, които могат да бъдат създадени от набор от странични артикули, като употребявано олио за готвене и селскостопански боклуци, както и синтетично от възобновима сила, могат да се употребяват в съществуващите реактивни мотори. Тези зелени горива могат да понижат излъчванията през виталния цикъл с към 70 %. В момента обаче те съставляват по-малко от 1% от цялото употребявано реактивно гориво.

Търсенето е налице. Авиацията има ангажимент за цялата промишленост да бъде чиста нула до 2050 година и доста самолетни компании, в това число IAG, имат спомагателни цели за SAF. IAG закупи 12 % от всички налични SAF в международен мащаб през 2023 година, само че е належащо произвеждане в по-големи размери и бързо.

Постига се прогрес оттатък Атлантическия океан и в континентална Европа. Съединени американски щати имат водеща позиция в производството на SAF, значително с помощта на Закона за понижаване на инфлацията. Администрацията на Байдън се ангажира да поддържа производството на 9 милиона тона SAF годишно до 2030 година Междувременно Европейски Съюз се ангажира с финансиране за нововъведения на стойност стотици милиони евро, ориентирано към понижаване на ценовата разлика сред стандартното реактивно гориво и SAF.

По-рано този месец Обединеното кралство удостовери мандат от 10 % на SAF. Това е добре пристигнала стъпка, която поддържа напъните на цялата промишленост за декарбонизация, като в същото време нарежда Обединеното кралство като евентуален водач. Но единствено мандатите не са задоволителни. Сега Обединеното кралство би трябвало да надгради това посредством бързо въвеждане на тласъци за поощряване на производството. Правителството неотдавна стартира консултация по отношение на разновидностите за механизъм, който да даде сигурност на приходите на производителите. Чрез присъединяване ни в Съвета на Jet Zero, IAG ще се стреми да предложи път напред, само че решението е належащо бързо.

Това в композиция с неотдавнашния мандат на SAF би предоставило мощен сигнал за поддръжка на пазара. Авиокомпаниите са подготвени да заплащат за SAF, ние просто се нуждаем от доставките. Така че оставащият въпрос е дали тази доставка ще продължи да идва най-вече от Съединени американски щати? Бихме желали да използваме нашите запаси, с цел да помогнем за разширението на промишлеността на SAF в Обединеното кралство и Европа, и имам вяра, че това може да бъде направено.

Има няколко евентуални производители с реформаторски бизнес, които възнамеряват планове в Обединеното кралство, само че те се нуждаят от политическа поддръжка, с цел да преминат към етапа на строителство. Правителството даде обещание пет завода на SAF да бъдат в развой на създаване до 2025 година Все още имаме време да реализираме тази цел, само че би трябвало незабавно да се подхващат дейности или посредством механизъм за сигурност на приходите през идващите 12 месеца, или посредством някаква форма на краткотрайна мярка като като уголемение на Advanced Fuels Fund.

Сега е моментът да подкрепим сериозните промишлености в прехода към чисто нула. Осигуряването на тласъци за мащабиране на SAF на собствен ред ще притегли вложения от частния бранш, ще сътвори работни места и ще обезпечи дълготраен стопански напредък.